宜章境内的粤汉铁路遗址
粤汉铁路遗址宜章段，北到太平里乡的小溪车站，南接白石渡镇南面的湘粤边界的粤北新岩下车站，总长约20余公里。现铁路遗址线上还保存有钢筋水泥结构的风吹口桥（长100米）、燕塘桥（长80米）、省界桥（长１２６米）铁路桥梁3座、遂道遗址3处（遂道长均为数十米）、护坡遗址多处。铁路桥梁宽为6米，高均为50余米，桥为三孔，高大耸立，气势磅礴，伟岸壮观，横跨在崇山峻岭之间的白沙河两岸山崖之上，人站桥舷则头晕眼花，令人心悸。铁轨早些年已被铁路部门拆走，仅剩平整的路基，仍可通行小型车辆和供两地边民行走。在每座铁路桥的主拱中央两面侧壁有水泥阴刻“民国二十五年·风吹口桥·凌鸿勋”等字样（或为：燕塘桥、省界桥等）。（经查：凌鸿勋，1894-1981，广东番禺人，北洋政府时期任交通部南阳大学校长，中国著名土木工程专家。）因河流婉延、回曲，在山岭间形成多道S湾，故桥梁相连，间距不很远。桥的两端为拔地而起的丹霞地貌陡峭，两岸奇树异藤遍布，白沙河水深沉碧绿，风光秀丽，景色迷人，穿梭在山水之间的列车如游画中，是一处绝妙的旅游胜地。据考证，粤汉铁路从广州至武昌全线长1059.6公里，从清光绪三十一年（1906）开始动工到中华民国中期的1936年竣工，断断续续历经了艰难的四十年才完成。而宜章境内白石渡—粤北坪石这一段的遂道铭文是民国二十四年（1935），桥梁铭文是民国二十五年（1936），为著名的土木工程专家凌鸿勋设计并监修的。但长江以北的京汉铁路与长江以南的粤汉铁路中间隔断了长江天险，南北不能相接，铁路交通受阻。到新中国建立后的1955年9月，中央人民政府决定动工修建武汉长江大桥。经过两年多的艰苦奋战，武汉长江大桥顺利建成通车，从此，江北的京汉铁路与江南的粤汉铁路连成一体，并正式更名为“京广铁路”。粤汉铁路的修建，为推进南北各族人民的交往和经济发展、社会进步起到了不可估量的作用。在本世纪初，京广复线和武广高速铁路通车以后，原粤汉单线铁路便停止营运，后逐渐废弃，结束了它运行近70年的历史使命。桥梁遗址的完好保存，为中国铁路交通的发展作了真实的历史见证。
丹霞地貌
宜章县文物管理所 李节武 2014.