江苏拆船行业发展现状及存在的问题

　　一、基本情况

　　拆船行业属于资源再生循环利用行业，我省拆船行业从1983年开始起步，快速发展1998年，现有国家定点拆船企业8家，主要以拆解进口船舶为主，至今已经成为世界上拆船最为集中的地区之一。

　　（一）拆解总量

　　调研显示，拆船行业是典型的周期性行业，3～5年一个波峰期。2005～2007年处于低谷期：全国拆解的废船量累计不足50万轻吨。2008年年底，受金融危机的影响，世界航运市场持续衰退，船东及船公司纷纷把老、旧、残船出售，国际废船市场骤显活跃，废船上市大幅放量。据统计，2008年全球拆船总量为365艘，466万轻吨。我国拆解进口船舶127艘，62万轻吨。比上年增长357%；拆解国内报废船舶35艘，7万轻吨。据国际相关组织提供的数据，2009年全球的船舶报废量达4000万载重吨（约1400万轻吨），超过1000艘船舶，比去年增长300%。据不完全统计，我国从2008年10月～2009年3月初已购买废钢船近140万轻吨，主要以汽车滚装船、集装箱船、散货轮为主，油轮极少，我省购买量约8 0万轻吨。

　　据测算，我省拆解船舶每年约160万轻吨，年销售收入约为350亿元人民币，拆解利用率约为90%-95%，废钢率约为80%，尚有一部分用作改制建材及二手设备。

　　（二）区域分布

　　目前世界主要拆船地区集中在我国、印度、孟加拉三个国家。我国定点拆船企业30家，主要拆船地区集中在江苏、广东，占有90%以上的市场份额，形成了长江三角洲和珠江三角洲两大拆解基地，目前年拆解能力已达300万轻吨。

　　表1 世界拆船市场主要分布情况表

　　我省8家定点拆船企业，主要集中在江阴、张家港、靖江地区，其中南京市家、江阴道家、张家港1家、泰州上家、靖江3家、常熟3家。目前仍在拆船的有10家，龙头企业为江阴长江拆船厂，目前年拆解能力达100万轻吨，已成为全球拆解规模最大、拆解能力最强的现代化专业拆船厂，是国际拆船协会的创始会员。

　　表2 我省骨干拆船企业能力分布情况表

　　（三）拆解水平

　　我国拆船行业处于国际先进水平，基本实现了绿色拆船，目前我省拆船行业技术水平在全国处于领先地位，在联合国具有话语权。一是拆船结构。与世界著名的大型航运公司如丹麦马士基航运公司、荷兰铁行渣华船事公司等签定了长期拆船合同，世界主要环保船基本上在我省拆解，巳得到世界绿色和平组织的认可。二是拆解工艺。拆解方式已由冲滩拆解变为船坞或码头拆解，拆解规模、机械装备、工艺技术全面领先，建立了环境体系、职业健康安全体系和质量体系三位一体的综合管理运行模式。三是环保处理。环保基础设施建设世界领先，注重拆解过程中的环保控制，在全球率先提出并实施拆船预清理程序，进行无害化处理。对产生的污染物的处理严格执行国家相关标准。四是拆解效率。目前30万吨VLCC油轮的拆解周期已达30-40天，5万吨以下的远洋船舶拆解周期低于10天。拆船企业的生产效率大幅提升。

　　二、拆船行业利弊分析

　　从整体上来看，拆船业在船舶产业链中，是船舶生命周期的最后环节，具有不可缺失的作用，是处理废旧船舶的唯一有效手段，又是循环经济的组成部分。从拆船行业对地区经济的贡献度分析，主要是直接参与世界再生资源的分配，其直接产品废钢是冶炼钢铁优质资源，一定程庋上弥补了我省资源短缺的弊端，目前每年可为钢厂提供约100万吨废钢。二是拉动了就业，拆船行业作为劳动密集型行业，创造了较多的就业岗位，在当前金融危机情况下，对提高就业有较强的稳定作用。三是对财政贡献明显。据测算，全省拆船行业的税费率可达21.5%，一年全省可创造税费收入约60亿人民币。但拆船行业也存在如下一些制约长期发展的根本性问题。

　　（一）附加值低

　　拆船生产是一项简单再生产，技术含量低，又是劳动密集型行业，在生产过程中几乎不产生附加值，增值空间很小。生产节拍均衡化受周期性影响显著，对于投入规模较大的专业拆船企业难以形成连续性生产。行业盈利能力较弱，每轻吨平均利润约为100元/吨，资本收益率约为l0%。

　　（二）污染程度高

　　船舶报废后，船舶所有者（船公司）并没有拆除船上危害性废物，随着废船售出，带来了船舶上危害废物越境转移问题，但与之相对应的污染补偿机制尚未建立。拆船过程主要的污染物有石棉、固态及液态PCB（苯类）、氟里昂、废油等。从调研情况显示，即使环保型拆船企业，对产生的石棉等不可降解的污染物，也是采取深埋的方式进行处理。虽然污染物没有在拆船厂表现，但最终将永久留在拆船地区。

　　（三）经营风险大

　　从目前拆船经营方式来看，具有期货贸易的特点，资金密集，拆船企业市场和产品两端完全在外，自主控制力弱，风险与收益不对称。一方面取决于废船收购价，2008年7月底废船价格最高接近500美元/轻吨（FOB价），但在不到3个月的时间内，跌落到200美元/轻吨以下。另一方面，又受制于国内废钢价格，从2008年7月份4000元/吨的高位迅速下跌至目前的2200元/吨。目前的废钢价格还存在下跌趋势，盈利和亏损随时可能转换。

　　（四）资源利用率低

　　拆船企业所占用的主要资源为水域岸线、码头及沿江腹地，目前我省重点拆船企业均占据长江主航道的优质岸线资源，投入产出率不高。