蓄电池充电器的介绍

　　设计不合理的充电器对的损伤极大，对蓄电池损伤最大的指标有以下几项：

　A．初始充电的设定：对一般连续充电的充电器，常采用恒压式限流充电。以常用于电动自行车的36V/12AH蓄电池来说，蓄电池放完电后，端约32.4~34.2V，视放电程度稍有区别。

　为了确保蓄电池能充满电，同时蓄电池每个单元电压又不超过2.4V，则充电器的恒压输出应为最高不超过43.2V。由于充电电压高于蓄电池端电压，在接入充电器时，初始充电电流极大，极易损坏蓄电池。恒压式限流充电，则将初始充电电流控制在一定的范围内。恒压充电的方式，在充电开始为最大充电电流，随着蓄电池电压逐渐升高，充电电流随之减小。为了对一定容量的蓄电池进行安全充电，既不因电流过大瞬间温度升高而损坏蓄电池，又不会使充电时间过长，一般将最大充电电流设置为蓄电池容量电流值的0.15~0.25，对12AH的蓄电池为1.8A~3A。起始充电电流过大，将使蓄电池温度很快升高，尤其是在夏季，对蓄电池的损伤极大。

　此外，恒压充电方式选择最大充电电流还应考虑蓄电池标称容量的水分。

　由于销售利润驱使，有些生产厂家标称超过产品实际的容量，如12AH，标称15AH。如此一来，最大充电电流也增大为2.25A~3.75A，若按此标准选择最大充电电流时无疑会缩短蓄电池寿命。

　因此，选择初始充电电流稍低于容量的0.15倍为佳，如选择低于0.1倍则更安全，但蓄电池充满电的时间会延长。

　B．恒压输出的电压值：充电器的恒压值，也即电池充满后的电压值，对铅酸蓄电池来说，每个单元充满电后电压为2.3V，极限电压为2.4V，而36V蓄电池电压应为41.4V，极限电压为43.2V，超过此限度则严重损伤蓄电池，使其很快报废。但是，有的生产厂家为了追求利润，用提高电解液密度的方式提高蓄电池充电后的端电压的极限值，因而充电电压也必须随之升高。这种方式是不可取的。铅酸蓄电池的电解液密度和其单元开路电压是紧密相关的，现有标准电解液和标称电压值是经过几十年的总结得到的，证实其有较长的使用寿命和达到多次充／放电而确定的，随意更动，实际属超限应用，只能使蓄电池寿命更短，损害消费者利益。

　C．充电方式的选择：除恒压式充电以外，对于大容量的铅酸蓄电池常采用脉冲充电方式。简单的脉冲充电方式是充／停的不断循环，而这种时断时通的充电方式用于快速充电时，可以采用较大的充电峰值电流，以达到快速充电的目的。如采用电池容量3倍以上的脉冲峰值电流充电，将充／停比按秒脉冲计算设定为1:3，则电池的温升可以与按标称容量O.1C充电电流时相等，并不会因电池充电峰值电流产生高温而硫化。同时，脉冲充电的间歇时间还会使极化现象得以恢复而缓解，提高充电效率。除此之外，还经常采用一种充／放脉冲充电方式，充电器输出正脉冲时，对蓄电池进行充电，经短暂的间歇期后，充电器输出负脉冲，充电器成为蓄电池的，蓄电池进行短时间的放电。此法常用于快速充电器中，但对铅酸蓄电池效果并不明显。

　电动自行车的应用有其特殊性，使用者绝大多数是白天骑行，夜间对蓄电池充电，因而有足够的时间使36V/12AH的蓄电池充满。如果充电器按蓄电池容量0.1倍的电流充电，10小时即可充满。如果设计的充电电流超过0.1倍(选择0.15或0.25)，则必须要求充电器有可靠的充满电自行停充的功能，否则将发生过充电。

　充满电自停功能是否可靠，光看其红灯亮是不可靠的。其实，可连续充电十小时以上，然后手摸蓄电池外壳，若温升明显较高（可久摸，不烫手，约450C左右），此时可将电池开路，用电压表测其端电压，如果超过43.2V说明已有过充现象。一般是由充电器充满自停功能不完善或恒压值偏高所致。对于此类充电器，首先必须将恒压值调至44V以下，同时限定充电时间（不超过10小时）。较理想的电动自行车，充电器中可以采用温度，将其紧贴蓄电池外壳，对温升取样。当恒流充电过程中温升超高时，控制将使恒流式充电转入脉冲式充电或涓流式充电。

　铅酸蓄电池的充电方式及充电电压、电流的设定要求极为严格，实用中根据蓄电池应用中的要求，有相应的充电标准，上述只是常识，远未达到标准要求的程度。