无人机售后问题 天价维修背后的黑产业链

　　【PConline 杂谈】最近有位朋友向小编求救，他的无人机炸机了，返回原厂维修，被天价的维修费用给吓傻了。无人机虽然玩的时候很爽，但是飞行中如果出现了故障，或者是一时的操作失误了，从高空中掉下来，难免会有所损坏，维修费用就要好几千块钱来，这样子合理吗？有什么办法可以避免坠机呢？

　　无人机和一般的数码产品不一样，虽然都是都是由大量的尖端科技和芯片组成。但无人机更加像智能化的航模，由航模演变过来的，始终会带有航模的属性。炸机的大致原因也相同，归根结底就是两点，一是无人机的飞控系统出问题了，二是飞手的操作问题。

　　俗话说“不怕一万，就怕万一”，万一飞控系统出问题了，也只能眼睁睁地看着无人机从高空中砸下来，是一件恐怖的事情，而且地面上的行人也很危险。造成飞控系统故障的原因有很多，信号的干扰、系统的BUG、质量不过关的产品，都很有可能造成空难。这个定价，绝对有资格上今年的央视315　　现在无人机厂商都标榜着“到手即飞”，简单又容易上手，但是也导致炸机的事情频频发生。在以前航模飞机，大多是采用模块化设计，飞控、GPS、中控、图传、电池等等设备都能够单独的维修。而现在的无人机大多数都以整机出售，采用高度集成的电路板，以大疆为例，绝大部分的零件坏了，无论问题大小，都要整块板换新，虽然换了新件，但是旧的坏品是不会归还给消费者的。

　　我们可以在大疆的官网上看到，主控板配件价格是2499；GPS模块为959；视觉定位为599；Pro版云台相机为3400；外壳339；电机440元/4个，以上仅仅是主要的一些配件，总和就已经达到了8236元，还不包括天线、铝架、遥控器、电池，等等小附件，价格已经比全新全套的价格多出1千元，如果算上遥控器、电池等等小附件，价格就将近1.4万了，将近两台机器的价格了。霸王的售后条款再现　　我们来对比一下两家无人机厂商的《三包条例》看看有什么不一样吧

这是零度无人机的退货条款

这是DJI的退货条款　　这是截取厂商官网上的退货条款，同样是7天的故障退货，区别就在与，零度没有规定无人机是否使用飞行，但是大疆上写着“尚未飞行的情况”的明显缺陷，意思是单纯在外观上有缺陷才能退货。如果无人机的内部零件出现问题，外观是不能察觉的，当你在试飞的时候，发现有问题，那么已经晚了。

　　大疆在精灵3的广告当中，标榜着在室内也可以“精准定位悬停”，但是实际当中，在GPS信号弱和无GPS的情况下，根本停不下来，需要手动控制调整才能使其悬停，颇有欺骗消费者的广告。　　前段时间非常火的一段网友视频，视频中的机主是一位航模爱好者，对飞行器有一定的了解，在面对大疆售后问题上，采取了一种“不将就”的态度，将无人机砸的粉碎，内容略带喜感，逗逗乐吧，我也怂恿一下炸机的朋友也来一段哈哈哈哈！天价维修费背后的价值观　　大疆作在全球无人机市场有70%的市场占有率，在这庞大的用户群当中，并不是全部都是经验老道的飞手，而恰恰相反，除了专业影视航拍的从业人员外，有相当多的一部分人没有什么飞行经验的菜鸟们，抱着一种试玩的心态购买了无人机。但正是这一部分的用户，炸机率是最高的。从某种阴谋论来说，厂家也许希望将无人机降价销售的优惠，从售后维修上赚回来，从此方向想，恰恰符合了道理，解答了为什么维修的零件费总和居然比整机售价高一倍的问题。　　尤其是最近在搞得促销活动，销售的重点也放在了中低端市场上，重点是吸引更多对无人机感兴趣的人购买入门级的产品，通过降低价格的策略吸引更多培养用户的一种习惯、爱好，然后再往上层消费，就像摄影一样，一步一步泥足深陷，而厂家则赚得盘满泊满。　　但随着市场的同质化逐渐形成，各个无人机厂商的地位也开始变化，市场的新动向必然朝着创新的方向走，在年头的CES2016展会上，众多无人机厂商同时放大招，让用户的选择多了许多，不再是以前没几款无人机可以选择，让人无比欣慰，再也不需要被某厂商的霸王售后条款欺压。　　所以新手们在购买无人机的前，除了要看外观、对比各项指标和用户体验以外，售后服务也是非常重要考虑的问题，毕竟没有人能够保证不会出意外，购买保险也仅仅是一个减少损失的保障，但话语权始终是在厂家手里，怎样定维修费用也是厂家说了算，毕竟自己根本不懂修，面对这样的压榨，会让你想一键放飞无人机的冲动。当然，如果各位觉得自己是技术帝，维修这东西，不需要靠人，那可以大可放心玩无人机。最好还是希望大家在玩无人机的时候能够小心谨慎，避免不必要的失误，安全第一嘛。