郑州供电段工作汇报

　　在推进提速安全标准线建设中，我们郑州供电段对照“十全”标准中接触网设备“九统一”的要求，按照分局的部署,今年年底前要完成390条公里接触网设备改造任务。面对时间紧、任务重、质量标准高、施工难度大等困难，我们迎难而上，全力以赴推进提速安全标准线建设。截至11月25日，改造任务基本完成，管内京广线基本建成了提速安全标准线。我们的主要做法是：
　　一、统一思想认识，形成会战态势刚接到任务时，部分干部职工顾虑重重。有的同志认为，第五次大提速改造工程刚结束，又要进行提速安全标准线建设，在这么短的时间里完成这么大的改造任务量，难保安全和质量。为此，我们从三方面入手，统一思想，深入发动，做好各项准备工作。一是提高认识。通过加强宣传思想工作，广大干部职工普遍认识到，尽管目前的接触网设备质量能够适应时速160公里列车的开行需要，但是面对第六次大面积提速200公里时速要求，既有设备质量难以保证提速持续安全。必须抓住提速安全标准线建设的有利机遇，按照铁道部提出的“统一120MM2银铜合金导线、统一镁铜合金承力索、统一进口铝合金定位器、统一整体吊弦、统一锚段关节式分相、统一防雷措施、统一防松措施、统一水平腕臂和统一绝缘水平”的“九统一”要求，及早干、主动干，做到早建成、早受益。二是加强组织领导。段成立了提速施工领导组，下设安全、技术、后勤三个小组。安全小组负责制定施工安全卡控措施，抓好现场施工监控，确保施工作业安全；技术小组负责施工设计，解决施工过程中遇到的各种技术难题，抓好现场施工监理，确保施工作业质量；后勤小组负责施工用料补给、机动车辆调配和人员食宿，并协调处理好与当地村民的关系，确保施工作业快速推进。三是整合资源。为解决人员、机具不足，制约施工进度的问题，我们从各维修班抽调了300名精兵强将，组建4个机械化施工队，并集结全段36部车辆，外租12部车辆，集中优势兵力进行大规模联合会战，确保提速安全标准线建设快速推进。
　　二、优化施工方案，确保建设质量和进度为在较短时间内高质量完成提速安全标准线的建设任务，我们认真总结第五次大面积提速施工改造的经验和做法，进一步优化施工方案。采取了“三化、三到位、一结合”工作法。“三化”，即：预置装配“工厂化”，将大量的现场测量、安装、调整转移到工厂或基地进行，不仅减少了“天窗”点内的作业量，而且提高了装配作业的质量；施工流程“工艺化”，对每道作业工序明确施工程序和量化标准，避免凭个人经验作业而造成的施工误差；设备质量“标准化”，将不同施工区段的设计标准，以指导书的形式下发给施工负责人和操作人员，确保上上下下准确掌握安装尺寸。“三到位”，即：恒张力放线一次到位，采用恒张力放线车将接触网导线张力控制在15KN不变，确保导线平顺；支撑定位装置安装一次到位，施工前对各零部件进行预装配，减少点内调整量；整体吊弦安装一次到位，根据接触网支柱间距和侧面限界不同，精确计算每根吊弦的长度，在工厂预制成形，然后按序号安装，不用调整。 “一结合”，即：带电作业与停电作业相结合。针对郑州枢纽地区停电施工时间不足，我们采取停电作业与带电作业相结合的方式，在停电点内完成放线、立杆、安装绝缘等主要工作，将线岔、电连接、吊弦和定位器的细调纳入带电作业，确保当天施工作业质量一次达标。推行“三化、三到位、一结合”工作法取得了明显成效。目前，我段“天窗”点内的设备安装作业实现了一次到位，点内作业质量和作业效率明显提高，其中作业效率提高了近3倍。截至11月25日，共完成4200套水平腕臂、5729套限位定位器、47420根整体吊弦、56公里铜导线更换和280组软横跨、12组分相改造等任务，基本达到了质量要求。
　　三、强化过程控制，确保施工安全抓好施工组织是确保施工安全的关键。施工前，我们认真做好施工方案的预想和准备，由主管副段长带领工程技术人员，到施工现场调查研究施工方案，合理分配每个作业小组的工作量，明确每个小组的安全卡控重点，确定每个作业面的指挥和监控人，确保每个施工小组高质量完成“天窗”点内的施工任务。施工中，坚持做到“四个必须”：必须使用状态良好的受力工具，必须保证通讯畅通，必须做好行车防护，必须由专人监控基础开挖。盯死“两个关键”：即盯死群体作业人身安全和盯死施工后设备一次开通。确保“一个重点”：确保大型施工机械和长大物件不侵限。每次施工后，由施工负责人组织召开现场总结会，各施工小组汇报工作完成和安全卡控情况，反映施工中暴露出的新问题，并研究制定相应的整改措施，同时布置下一个作业内容，优化各施工小组具体作业方案，明确施工重点及安全卡控难点，确保了提速安全标准线施工全过程的安全控制。
　　四、巩固建设成果，确保提速持续安全建设“空中”安全线不易，确保安全持续稳定更难。我们积极采取有效措施,探索检修新模式，发挥科技保障作用，确保接触网质量始终保持稳定状态。一是推行设备状态修。随着先进设备的大量应用，采用周期修存在的盲目性、高投入、低劳效等弊端日益显现，已不适应提速的需要。为此，我们积极推行以“周期检测、状态维修、寿命管理”为主要内容的状态修。首先，在既有接触网工区抽调业务技术水平较高的职工组成检测组，采用先进检测仪器，定期检测设备，准确判断设备运行状况，并建立设备检测台帐。其次，根据检测发现的设备缺陷性质及危害程度进行分类，以是否需要停电检修为标准，区分界定检修责任，明确不需要停电处理的缺陷由养护组负责维修，需要停电处理的缺陷由领工区组织集中检修。实践证明，状态修针对性强、成本低、作业效率高，它在保证设备运行安全的前提下，实现了少投入、多产出。二是积极采用新技术。一方面，针对列车提速后，车流密度加大和重载列车增多，接触网电流增大，主导电回路容易发生断线事故的情况，我段利用试温片的过热超限变红不可逆又便于观察的特点，对主导电回路中的电线连接进行实时监控，及时预警接触网设备运行状况，取得良好效果。今年以来，已有效防止接触网断线事故12起。另一方面，为准确掌握接触网的技术参数，我们为每个生产班组配备1台激光式接触网参数测试仪，使参数测量误差控制在毫米以内。同时，运用该设备，职工可全天候准确检测接触网的有关技术参数，克服了传统方法在恶劣天气条件下不能检测接触网的弊端。三是搭建信息管理平台。为提高生产调度统一指挥水平，在实现牵引供电远动“四遥”（遥控、遥信、遥调、遥测）的基础上，结合生产实际，我段与科研院校联合开发建成了牵引供电生产指挥信息系统。该系统集远动信息、运行检修、抢修指挥等若干子系统于一体，能够实现车间、班组安全生产在线监控、线路质量状况实时查询、安全信息分析汇总、大型施工和事故抢修的现场信息反馈，以及局、分局、站段三级安全生产信息资源共享。另外，我们还自主开发了集GPS全球定位系统、PDA掌上电脑和网络技术于一体的《接触网巡视监控管理系统》，生产调度在段“局域网”上可随时掌握每个接触网工巡视路线的情况，克服了人为因素造成的错巡、漏巡问题，探索出接触网巡视由“人控”向“机控”转变的新模式。设备发生故障时，生产指挥部门可以在第一时间，通过现场视频系统、无线通讯系统和网络平台直接了解故障信息、现场设备破损、地形地貌等基本情况，为实施快速抢通提供完整可靠的信息资料。通过认真落实“十全”标准，我段提速安全标准线建设取得了明显成效。一是设备质量明显提升。接触网导线坡度由以前的3‰控制到1‰以内，相邻吊弦高差由以前的30毫米控制到10毫米以内，接触网导线张力由10KN提高到15KN，接触网设备适应了列车时速160公里运行的需要。11月10日，在郑州铁路局组织的接触网设备动态检测中，我段京广线接触网设备首次实现“零缺陷”。二是职工业务技能明显提高，以往需要在三个“天窗”点内完成的工作量，现在一个点即可完成，大大提高了作业效率。三是安全生产持续稳定，实现了连续无责任弓网故障3300天的好成绩。
　　回顾提速安全标准线建设的历程，我们虽然付出了艰辛的劳动，取得了一点成绩，但对照铁道部的质量要求还有一定差距。我们将以这次会议为契机，继续努力，把握安全规律，解决实际问题，确保牵引供电设备安全持续稳定，为第六次大提速作出新贡献。

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